Navantia enfronta no Reino Unido a crise dun dos seus provedores de aceiro, o grupo que licitou por Alcoa en Galicia.
O Goberno británico mantén os prazos para Navantia co seu macrocontrato ao considerar que a crise de liquidez de Liberty Steel, que ten un encargo de 34.000 toneladas de placas de metal, terá un impacto reducido sobre a compañía.
O presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, durante un acto nos estaleiros de Ferrol / Navantia.
Comentarios
Navantia celebra este martes o primeiro aniversario da súa investimento estrela no Reino Unido. A empresa pública anunciou o 27 de xaneiro de 2025 a adquisición dos estaleiros de Harland & Wolff en Belfast (Irlanda do Norte), Appledore (Inglaterra), Methil e Arnish (Escocia) a cambio de 93 millóns de libras (uns 112 millóns de euros).
O movemento veu acompañado dun compromiso de investimento de ata 136 millóns de euros para impulsar as obras de modernización necesarias co obxectivo de revitalizar as instalacións. A maior parte (103 millóns de euros) iría parar ao estaleiro de Belfast, que xoga un papel clave neste macrocontrato que agora se enfronta a un novo desafío.
E é que Navantia UK salvou mediante esta operación un encargo valorado en 1.840 millóns de euros e asumiu as rendas á hora de xestionar a rede de subcontratas. Agora, un ano máis tarde, a filial británica de Navantia ten que lidiar coa crise de Liberty Steel en Dalzell. O xornal The Guardian publicou o pasado fin de semana que os problemas de tesourería que arrastra esta compañía lle impediron comprar as materias primas necesarias para facer fronte ao seu encargo de 34.000 toneladas de placas de metal para os tres buques de apoio FSS da Royal Navy.
De acordo ao relato do xornal inglés, Liberty Steel está aboando unicamente o 80% dos salarios comprometidos coa plantilla e en novembro realizou unha pequena proba da cal saíron apenas unhas 1.000 toneladas de produto. Neste sentido, The Guardian dá conta da petición do magnate escocés David Murray (expropietario do club de fútbol Glasgow Rangers), que esixiu ao Goberno que facilite o traspaso da titularidade da planta.
O empresario postulouse a si mesmo para levar as súas rendas co obxectivo de devolvela á senda da rendibilidade en dous anos sempre e cando se acometa unha investimento de 50 millóns de libras (57,6 millóns de euros ao cambio actual) para endereitar a súa situación.
A crise de GFG Alliance
Liberty Steel é unha das últimas pezas en caer do taboleiro de Sanjeev Gupta. O empresario indio leva as rendas do xigante GFG Alliance. Trátase do grupo que quedou a un paso de pechar a compra da planta de aluminio de Alcoa en San Cibrao a finais de 2020. Ambas firmas achegaran posturas para o traspaso desta factoría, pero a negativa de Alcoa a incluír a fábrica de alúmina no acordo, así como a selar un contrato que lle garantise o subministro durante 20 anos acabou por botar por terra a operación.
Tan só uns meses despois deste naufraxio, GFG Alliance comezaría a sufrir turbulencias polo colapso do seu principal prestamista, Greensill Capital. Desde entón, o grupo sufriu un proceso de repliegue que se saldou coas vendas das súas plantas de aluminio de Dunkerque (Francia) e Duffel (Bélxica), a intervención da australiana Whyalla Steelworks, a entrada en concurso de Ferretti Intl ou os plans de venda de Ascoval e Hayange (Francia).
Agora as estrecheces financeiras afectan a unha planta de Liberty Steel en Dalzell sobre a que Gupta tomou o control en 2015 tras un proceso que estivo tutelado polo propio Goberno escocés. Murray postulábase como candidato a tomar as rendas desta factoría, pero a promesa do empresario indio de reactivar a factoría de aluminio de Alvance e a apertura dunha factoría de aluminio para llantas de vehículos acabou por convencer ao Executivo rexional, que incluso lle chegou a conceder axudas públicas por valor de sete millóns de libras.
Pulso na Cámara dos Comúns
As dificultades que atravesa Liberty Steel están sendo tamén obxecto de debate na Cámara dos Comúns británica. O deputado conservador Ben Obese-Jecty solicitou a semana pasada explicacións ao secretario de Estado para a Preparación da Defensa e a Industria, Luke Pollard, sobre o impacto que tería a crise de Liberty Steel no contrato que se adxudicaron Navantia, BMT e Harland & Wolff para a construción de tres buques de apoio loxístico para a Royal Navy.
Pollard defendeu que “o impacto potencial” desta “escaseza de materia prima na planta de Liberty Steel“, considérase “baixa”. “A obtención de aceiro para o programa FSS é unha cuestión que compete ao contratista principal, Navantia UK, cuxo obxectivo é maximizar o contido de aceiro do Reino Unido alí onde sexa técnica e comercialmente factible, protexendo ao mesmo tempo o cronograma de entrega”, defendeu.
Das súas palabras desprende que o Goberno británico mantén a súa aposta por que o RFA Resurgent [nome que recibe o primeiro dos tres buques de aprovisionamento] entre en servizo en 2031 e que as súas dúas embarcacións irmás fagan o propio o ano seguinte.
