Pérdidas millonarias, quiebra técnica y rescate en la terminal de contenedores del Puerto de Ferrol
La turca Yilport, dueña del 51% de Ferrol Container Terminal, ha inyectado otros 6,5 millones de euros para cubrir sus "necesidades de tesorería" tras unas pérdidas de casi 4,5 millones de euros en los dos últimos años
Vista exterior de la terminal de contenedores del Puerto de Ferrol
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Yilport acude al rescate de la terminal de contenedores del Puerto de Ferrol. El grupo turco que controla el 51% de las acciones de Ferrol Container Terminal ha inyectado otros 6,49 millones de euros «a fin de cubrir las necesidades de tesorería», tal y como revela la propia firma en su memoria anual del año 2024.
En ella da cuenta de una caída del 37,2% en su cifra de negocios, que retrocede desde los 2,1 millones de euros obtenidos en 2023 hasta los 1,32 millones de un 2024 a la baja «debido fundamentalmente al panorama de desaceleración de los tráficos durante todo el año», recalca la firma. A su juicio, la inestabilidad internacional y «eventos geopolíticos como la guerra en Ucrania y la situación originada en el Mar Rojo y el Canal de Suez», obligó a «las compañías navieras a reconfigurar sus rutas, lo cual ha favorecido el crecimiento de tráficos en otras terminales en detrimento de la terminal de Ferrol«.
Esta caída del tráfico queda patente en los TEUS (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies). Estos han retrocedido desde los 36.190 en 2022 hasta los 24.913 en 2023 y los 13.896 en 2024. Esto se ha traducido en unos nuevos números rojos, que en este caso se elevaron un 9,6%, hasta los 2,4 millones de euros. La terminal de Cabo Prioriño acumula, de esta manera, unas pérdidas por valor de 4,67 millones de euros en los dos últimos años, lo que ha elevado su agujero patrimonial hasta los 14,77 millones de euros.
«La sociedad lleva acumulando varios ejercicios sin conseguir alcanzar los niveles de actividad necesarios para empezar a equilibrar sus cuentas», destaca la firma, que apunta a las demoras en la conexión ferroviaria como uno de sus principales lastres. «Los retrasos en la puesta en funcionamiento del acceso ferroviario a la terminal. Otra importante incertidumbre que afecta al desarrollo y futuro de la sociedad, es la fecha en que la terminal cuente con acceso ferroviario; dado que la finalización de las obras de acceso ferroviario a la terminal inicialmente previstas (2021), en estos momentos apuntan a finales de 2026 o principios del 2027», lamenta.
Inyección de Yilport a través de Leixoes
Con un patrimonio neto negativo de 14,77 millones, la firma asegura que no se encuentra «incursa en la causa de disolución establecida en el artículo 363 apartado e) de la Ley de Sociedades de Capital». La razón se encuentra en que parte de su pasivo (15,14 millones de euros) se corresponde a préstamos participativos, mientras que otra parte del pasivo (17,28 millones) «está conformado por préstamos ordinarios cuya titularidad corresponde al socio mayoritario, otras empresas del grupo y socio minoritario».
En este sentido, los administradores «manifiestan que no tienen conocimiento de que esta financiación no vaya a continuar en el futuro, pues la prioridad del socio mayoritario es que la sociedad atienda sus obligaciones en sus respectivos plazos en aras de la viabilidad del proyecto, y ello con independencia de quienes sean los titulares de las deudas», recoge la memoria anual.
«Los administradores mantienen que el socio TCL-Terminal de Contenedores de Leixoes SA [también controlada por Yilport] está cumpliendo con las previsiones contenidas en el plan de negocio presentado a Xesgalicia«. El brazo inversor de la Xunta de Galicia concedió hace casi 13 años un préstamo de 6,4 millones de euros a través de su fondo Emprende FCR, que en 2023 fue transmitido a su sociedad de capital riesgo, Sodiga.
«El socio TCL-Terminal de Contenedores de Leixoes SA está obligado (salvo que el fondo autorice otra cosa) a permanecer como accionista de la sociedad, con al menos el 51% de su capital social, en tanto Sodiga Galicia ostente cualquier crédito en la misma», recoge la firma en sus cuentas anuales.
Ampliación de la concesión
Ferrol Container Terminal, que también presenta un fondo de maniobra negativo por valor de 2,9 millones de euros, tiene entre sus principales operadoras a navieras como Pérez Torres, Grupo Nogar o CMA-CGM, con la madera (tablero, bloques madera, etcétera), pizarra, carga refrigerada (pescado, pulpo), y la cerveza a granel como sus principales cargas. La inversión en inmovilizado ronda los 17 millones de euros.
La terminal recibió un espaldarazo el pasado mes de diciembre después de que el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao aprobase una modificación sustancial de la concesión a Ferrol Container Terminal para prorrogar su concesión 15 años más de lo previsto, hasta septiembre de 2063.
El ente subrayaba que con esta ampliación en la concesión, «Yilport reafirma su compromiso con la mejora continua, la innovación tecnológica y la sostenibilidad operativa y refuerza su apuesta por el futuro de la terminal. En definitiva, se trata de contribuir a consolidar la posición del puerto como nodo logístico competitivo y eficiente en el Atlántico europeo».
Además, la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao recalcaba que la puesta en servicio de la conexión ferroviaria está prevista para el segundo semestre de este año y que «la empresa se compromete a realizar una serie de inversiones que consisten fundamentalmente en adquisiciones de nueva maquinaria y mejoras sobre la actual por importe de cerca de 25 millones hasta el 2041». «Esto permitirá aumentar la capacidad operativa y la eficiencia global; mantener los altos estándares de seguridad, fiabilidad y sostenibilidad, atraer nuevas líneas marítimas y fortalecer la conectividad del puerto de Ferrol«, recalcaba, antes de anunciar la incorporación de la consignataria Hamilton y Compañía SA (del grupo Transcoma) por un periodo de diez años.
