O Santander obtén un botín de 338 millóns da súa alianza con Stellantis o ano da ruptura en Estados Unidos

• O Santander obtén un botín de 338 millóns da súa alianza con Stellantis o ano da ruptura en Estados Unidos.
• Soldos millonarios en Stellantis: Tavares levou 12 millóns, o dobre que Filosa, a pesar de estar fóra do grupo

Cumprida unha década desde que Banco Santander se converteu no principal socio de Stellantis, entón PSA, para a financiación de vehículos a clientes, os negocios conxuntos de ambos grupos seguen rexistrando importantes beneficios ao tempo que perden tamaño. A relación da entidade financeira co fabricante automobilístico reordenouse en Europa, coas actividades de Leasys e Free2Move Lease agrupadas nunha sociedade de renting multimarca con Crédit Agricole, e BNP Paribas exercendo como socio de referencia nos mercados de Austria, Alemaña e Reino Unido. Desde 2023, os de Ana Botín financian os vehículos das marcas de Stellantis (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot e Ram) en oito países europeos: Bélxica, España, Francia, Italia, Luxemburgo, Países Baixos, Polonia e Portugal.

Se en Europa o matrimonio se reordenou, nos Estados Unidos optaron por unha relación aberta. En setembro puxeron fin á alianza selada en 2014 para préstamos ao consumo, arrendamentos e préstamos para concesionarios. Vencía a finais de 2025, pero ambos decidiron anticipar a ruptura uns meses, poñendo fin á exclusividade que mantía o Santander para algunhas destas áreas de financiación cos vehículos de Stellantis. Houbo certo impacto nos números da división de crédito ao consumo Santander Consumer Finance, que, por exemplo, recortou un 15% a carteira de leasing, ata os 13.300 millóns, se ben xerou un beneficio de 1.741 millóns, un 5% máis.

A pesar dos recortes na alianza, a decena de sociedades conxuntas de ambas compañías xeraron importantes ganancias, cun resultado neto que, de maneira conxunta, alcanzou os 338 millóns en 2025. Ese importe reflicte os beneficios non só da financiación ao consumo, senón tamén da parte da actividade de renting que manteñen e da aseguradora.

Perdas en España, beneficios no resto

As contas anuais de Banco Santander amosan que os maiores beneficios destas empresas conxuntas rexistráronse en Francia e Italia, cun resultado neto de 152 millóns para Banque Stellantis France e de 112 millóns para Stellantis Financial Services Italia. A filial aseguradora domiciliada en Malta, Stellantis Insurance Europe Limited, xerou 61 millóns de beneficio. Por debaixo destas cifras, quedaron a de Polonia, cun resultado neto de 13 millóns; a de Bélxica, con 11 millóns; e a de Holanda, con 15 millóns.

A española é a única que rexistra perdas, cun resultado negativo de 21 millóns. Haberá que agardar á presentación das contas da filial para coñecer o motivo destes números vermellos, que contrastan cos 45,4 millóns de beneficio de 2024 e os 202 millóns de 2023, un exercicio cargado de extraordinarios pola mencionada venda de parte do negocio. En 2024, Stellantis Financial Services España financiou 55.513 contratos por un capital de 989,1 millóns. A venda a prazos de coches, principalmente novos, foi o núcleo da actividade con 790 millóns de capital financiada, seguida do renting, con 107 millóns, e o leasing, con 89 millóns.

Os 338 millóns de beneficio que sumarían as sociedades conxuntas de Stellantis e Santander superan os 290 millóns de 2024. Entre todas manexan 2.800 millóns de capital e reservas.

A estratexia de Ana Botín

O fin da alianza entre Ana Botín e Antonio Filosa nos Estados Unidos coincidiu cos problemas de vendas que arrastraba Stellantis no mercado que xera a maior parte dos seus beneficios. A saída de Carlos Tavares tivo esta crise como pano de fondo, e a traumática transición cara ao coche eléctrico como causa principal. O novo plan posto en marcha polo grupo, asumindo custos de 25.000 millóns, prevé investimentos de 13.000 millóns de dólares nos Estados Unidos, así como xerar alí 5.000 postos de traballo para aumentar a súa capacidade manufacturera.

O Santander deixa na súa memoria un sutil testemuño desas dificultades no mercado norteamericano da automoción. Sinala, por exemplo, que a actividade de leasing creceu en Europa sen poder compensar a caída nos Estados Unidos, afectado “pola redución do negocio procedente da nosa relación con Stellantis, a menor demanda en vehículos eléctricos e a nosa estratexia de priorizar rendibilidade sobre crecemento“. Engade sobre o seu negocio de crédito ao consumo nos Estados Unidos, seguindo esta mesma liña, que trata de “optimizar a relación entre rendibilidade e risco”, priorizando a primeira sobre os volumes, nun escenario que estivo marcado pola “incertidume derivada da política de aranceis e os estímulos fiscais“, así como pola propia finalización do acordo con Stellantis.

DCB (Digital Consumer Bank), que o banco lanzou en outubro de 2024, obtivo no seu primeiro exercicio completo nos Estados Unidos uns beneficios antes de impostos de case 700 millóns, fronte aos 1.400 millóns que logrou en Europa.