Boluda se enemista con Utor (Baleària) tras disputarse el negocio canario de Juan Roig (Mercadona)

Los dos grandes navieros españoles están enemistados. Han pasado de estar juntos en negociaciones a que Vicente Boluda alegue ante la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia en contra de Adolfo Utor por la operación en la que Baleària quiere comprar los activos con los Armas Mediterránea opera en Canarias. Lo hace en un proceso de venta en el que Boluda estuvo y se retiró. Utor no quiso desvelar ayer los argumentos de Boluda ante la CNMC. Lo que está claro es que la relación entre ambos ha cambiado.

Esta enemistad salpica. Y mucho. Afecta a Juan Roig, presidente de Mercadona, pero también a Juanfran Pérez Llorca, presidente de la Generalitat, que mantiene, por ahora, a Mar Chao como presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia. El conflicto le llega por alusiones al resto de representates empresariales en el consejo de adminsitración de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) como José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio, o Carlos Prades, presidente de los transportistas (colocado por Vicente Lafuente, presidente de la CEV), además de Ignacio Ballester, de MSC. La tensión en el puerto se eleva. Y Mar Chao ya la tenía bastante alta.

Hay pugnas empresariales entre el bloque de MSC-Boluda, que es el que respalda a Mar Chao (que como técnico aprobó la terminal de cruceros y ferris para Baleària y como presidenta la anuló), y Baleària en diferentes latitudes. Una de ellas es la petición de Adolfo Utor de tener una terminal en Valencia para operar sus ferris. «Tenemos una terminal de contenedores, pero no para operar contenedores, sino que atendemos a la gente de los ferris en contenedores», matizó.

Pero esto, aunque tiene largo recorrido, no es lo que ha hecho saltar la enemistad. El problema se inicia con la insolvencia de Armas Mediterránea, que le aboca a un proceso de venta del que ayer Adolfo Utor desveló jugosos detalles. La oferta de Baleària es de 215 millones por ocho barcos mientras Boluda ofreció «entre 50 y 60 millones por debajo del valor de los activos, lo que tendría que hacer pensar a alguien», dijo Utor.

El tráfico de Canarias tiene dos bloques. Por un lado, está la conexión entre islas, que está en proceso de deterioro. Mientras la CNMC retrasa la llegada de Baleària, Armas está reduciendo rutas dejando en situación de monopolio a Fred Olsen. Por otro, está la conexión entre la península y las Canarias, que es el negocio más relevante. Ahí Baleària opera desde Huelva mientras Boluda lo hace desde Cadiz.

Adolfo Utor contó ayer que «hubo un boom cuando Boluda decidió hacer transporte diario desde Cádiz» pero «nosotros hemos crecido en Huelva y ahora queremos renunciar». Esta renuncia es una de las condiciones que la CNMC pondría a la operación de compra de Armas. Baleària dejaría la ruta Huelva-Canarias y opeararía la ruta Cádiz-Canarias, es decir, pasaría a competir directamente con Boluda. «Nuestra entrada en Canarias no es una buena noticia para ellos», apuntó.

Y también desveló qué paso y cómo paso en una de las cargas más relevantes en la conexión península-Canarias. Por su constancia y volumen diaria, la clave en esta ruta es el tráfico ro-ro, es decir, de camiones. El actor clave aquí es Mercadona, que para Canarias tiene a Boluda como referente mientras que en Baleares es el servicio de Adolfo Utor el que prefiere.

«Cuando nosotros abrimos la ruta de Huelva, el primer año perdimos 14 millones de euros porque aunque nosotros decíamos que íbamos a hacerlo todos los días, tuvimos un pie de carga, que fue Mercadona inicialmente, que luego se fue con Boluda con el servicio», relató Utor, que desveló: «que se empeñó una de sus directoras de logística de Mercadona que ya no está«.

En la rueda de prensa de resultados de Baleària celebrada ayer se le preguntó a Adolfo Utor si consideraba que podía tener una línea diaria desde Cádiz hasta Canarias y, aunque dijo que no había que vender la piel del oso antes de cazarlo, advirtió que sí. De hecho, dijo que el relanzamiento de los barcos que transportan camiones de mercancías, lo que en el sector marítimo se llama ro-ro, era factible. Y lanzó un aviso a navegantes: «Puede ser una preocupación para los amantes del dolor«.

Las alegaciones que Boluda ha hecho para frenar la compra que Baleària quiere hacer de Armas Transmediterránea está detrás de esta reacción de Utor. El año pasado presentó unas cuentas con 309 millones de euros en inversiones mientras que estas últimas cuentas sólo tienen 120 millones en inversiones. El motivo es que ha hecho caja, se ha preparado.

Quiere que cuando llegue el momento de empezar a competir en Canarias, es decir, contra Boluda, tener amplio colchón y total autonomía financiera. La oferta que Adolfo Utor podrá hacer a Juan Roig cuando compre Armas será distinta que la actual. Desde Mercadona, previsiblemente, tendrán que volver a elegir proveedor logísitico como ocurre siempre que cambian las situaciones del mercado.

Le preguntaron también ayer en rueda de prensa a Utor sobre si dejará entrar a algún socio en Baleària. Mostró su más rotunda oposición (y su mensaje entre líneas). El motivo está en que los socios entran con derechos de voto en aspectos claves como la configuración de los presupuestos y las inversiones y Adolfo Utor quiere tener absoluta libertada de movimiento y no estar condicionado por ser una especie de filial sin capacidad de mando como le ocurre a otros rivales portuarios.

Utor quiere ser consejero del Puerto de Valencia

El otro punto de conflicto de Adolfo Utor lo tiene en la autoridad portuaria de Valencia con su petición de tener una terminal propia. De hecho, el presidente de Baleària vería con buenos ojos estar en el consejo de administración de la APV después de que el pacto entre Vicente Lafuente, presidente de la CEV, y Juanfran Pérez Llorca, presidente de la Generalitat, haya expulsado a Salvador Navarro del consejo para dar entrada a Carlos Prades.

La Generalitat tiene derecho a cuatro puestos en el consejo de administración de la APV pero sólo tiene ocupados tres. El cuarto, que está vacante, podría recaer en el alcalde de Gandía, el socialista José Manuel Prieto, pero esta opción no ha sido adoptada por Llorca cuando ha tomado decisiones sobre la APV, como fue el nombramiento de Prades. Maria José Catalá, alcaldesa de Valencia, y Dario Moreno, alcalde de Sagunto, ya están en el consejo.

Fuentes empreasariales que operan en el Puerto de Valencia apuntan que hay un doblete representativo en la pareja Boluda-MSC ya que ocupan puestos en el consejo tanto Vicente Boluda Fos como el número 2 de MSC en España, Ignacio Ballester. Francisco Lorente, presidente de MSC, como ya publicó Economía Digital, respalda a Mar Chao como presidenta del Puerto de Valencia mientras Adolfo Utor ha tomado la iniciativa de presentar un solicitud de terminal propia para operar ferris en Valencia.

Todo esto, en caso de fructificar, requiere no sólo la aprobación final del consejo de administración, sino del impluso inicial de Mar Chao para que la propuesta se pueda llegar a incluir en el orden del día. La voz de las distintas sensibilidades empresariales y políticas se ven implicadas en este proceso. De momento, hoy se verán todos las caras, porque AVE, el lobby impulsado por Juan Roig y presidido por Vicente Boluda, que tiene como uno de sus socios a Adolfo Utor, tienen comida convocada con el presidente de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca.