Ford Europa descarta el nuevo Puma para Almussafes

• Ford traslada los robots de Saarlouis a la planta de carrocerías de Almussafes que va a comprar Geely
• La UPV prepara un acuerdo con Geely para colaborar en su desembarco en Ford Almussafes

Christian Weingärtner, director de vehículos de pasajeros de Ford Europa, ha descartado que el nuevo Puma se fabrique en Almussafes. La multinacional americana ha anunciado cinco nuevos vehículos para Europa, de los que cuales sólo el Bronco tiene nombre y factoría con fecha anunciada de lanzamiento: Almussafes 2028.

El Bronco que ensamblará Almussafes es el vehículo más grande que se montará en Europa en esta nueva hornada de vehículos, que tendrán un tamaño de entre 400 y 465 centímetros de largo. Actualmente, el Kuga que se ensambla en Almussafes mide 4,605 metros mientras que el Bronco que se fabrica en América y se comercializa en Europa se alarga actualmente por encima de los 4,81 metros.

Con estos datos, que son los que maneja la prensa de la automoción especializada en Estados Unidos, el Bronco será el vehículo más grande de los cinco nuevos modelos mientras los dos más pequeños serán los que se fabriquen al norte de Francia en las instalaciones de Renault. La opción de que uno de ellos recupere el nombre de Fiesta, gana enteros semana a semana.

Con estos tres vehículos aclarados, quedan por desvelarse dos vehículos cuyo tamaño oscila necesariamente entre el Fiesta y el Kuga, ya que el Bronco se europeizará reduciendo su tamaño hasta convertirse en un vehículo del tamaño del SUV que actualmente se monta en Almussafes.

Viendo el portfolio de Ford, entre el Fiesta (4 metros) y el Kuga (4,6 metros), está el Puma, que se acerca a los 4,2 metros. En declaraciones a Autocar, Christian Weingärtner, director de vehículos de pasajeros de Ford Europa, descartó que los planes futuros de la multinacional americana referentes a los cinco nuevos modelos tuvieran relación con la continuidad o renovación del Ford Puma, que actualmente se ensambla en la factoría de Craiova (Rumanía).

Weingärtner declaró a Autocar: «Necesitamos combinar la tradición con el futuro. Si observamos el mercado actual, lo que nos distingue es que llevamos aquí más de 100 años».

«Si la única razón para comprar un coche es el precio, entonces la tradición no importa en absoluto; pero hay más razones para comprar un coche, y esa conexión emocional que la gente tiene con Ford sí importa.»

«Pero la tradición por sí sola no vende vehículos: tiene que ser una buena propuesta, y la gente busca coches deportivos. Estamos convencidos de que, por ejemplo, tener muchas pantallas táctiles en un coche no lo convierte necesariamente en el mejor. La dinámica de conducción es algo en lo que Ford siempre ha destacado, y vamos a redoblar nuestros esfuerzos en este aspecto.»

«No podemos usarlo solo como eslogan publicitario. Debe integrarse en los elementos técnicos fundamentales del vehículo», dijo Weingärtner. «Eso es lo que vamos a hacer con los amortiguadores, la suspensión y todo ese tipo de cosas para que sea fiel a Ford».

«Puede que el sistema de carga de una plataforma de vehículos eléctricos no sea nuestro, pero eso no tiene nada que ver con cómo se conduce el vehículo. La dinámica de conducción, todo lo que importa, todos los elementos configurables y el diseño serán fieles al estilo Ford.»

Geely continúa su preparación para Almussafes

En paralelo a la concreción de los planes de Ford en Almussafes están los que está desarrollando Geely en la factoría. Fuentes proximas al desembarco chino en Valencia explican a Economía Digital que desde Geely no quieren relacionar sus planes en Valencia con los de Ford. De hecho, piden que en todos sus comunicaciones se hable de sus planes «en Valencia» y no de sus planes «con Ford».

Otras fuentes de la automoción vinculan el desarrollo de los vehículos de Geely con la producción que Ford podría asignar a Almussafes adicional al Bronco. Estos modelos serían distintos al EX2, que es el utilitario que Geely quiere montar en Almussafes, pero podrían compartir instalaciones, es decir, que por la misma línea de montaje circularan vehículos de Ford y del gigante chino.

De momento, cómo ya informó Economía Digital, Ford ha trasladado los robots que tenía en la fábrica de Saarlouis que cerró en Alemania hasta la planta de carrocerías que ha comprado Geely. Esta mayor dotación de maquinaria para la fábrica de Almussafes supone un espaldarazo que refuerza las opciones de que se capten nuevos modelos.