Així va pactar Pepe Díez i Li Shufu l’arribada de Geely a Ford Almussafes després de truncar-se Tesla
La presència a la Xina del vicepresident de la Generalitat per a transmetre fiabilitat al president de Geely va ser clau per a l’aposta per a fabricar a Espanya amb proveïdors valencians.
Ford Pepe Díez Geely
Comentarios
El desembarcament de Geely a la factoria de Ford Almussafes és el projecte de legislatura de Pepe Díez, que va ser director general de Projectes Estratègics quan Carlos Mazón va arribar a la Generalitat i que va ser ascendit a vicepresident segon i conseller de presidència per Juanfran Pérez Llorca, un moviment que ha estat clau per a l’operació amb el fabricant xinés.
Tal com expliquen a Economia Digital els qui van forjar l’estratègia, el punt de partida és que «la Comunitat Valenciana no estava entre les tres o quatre autonomies espanyoles que sonaven per a l’arribada d’inversions de l’automoció». La primera mesura va ser seleccionar dos perfils extremadament discrets. A Pepe Díez se li va sumar Ester Olivas a l’equip. Ambdós són consellers al Port de València, una decisió totalment intencionada.
«Del que es tractava era de posar en valor que tenim el Port de València i que hi ha un parc de proveïdors excepcional a València. És el que qualsevol fabricant d’automoció desitja», recorden els qui van iniciar el projecte. Des del principi, va preocupar el futur de Ford però, especialment, l’efecte que tenia en la resta de multinacionals implantades a València i en les empreses locals del sector de l’automoció que es veien afectades pel que passara a Almussafes.
Elon Musk, el primer fracàs
L’estratègia per a la reindustrialització del sector de l’automoció de la Comunitat Valenciana tenia una necessitat imperiosa. Ford Almussafes s’estava debilitant per la pèrdua de models i es quedaria, com està ara, amb el Kuga i una producció que està per davall de les 100.000 unitats a l’any. Les solucions podien ser Tesla i els xinesos.
La negociació amb Elon Musk va fracassar. La filtració de Ximo Puig sobre un acord fictici que anava a portar Tesla a la Comunitat Valenciana va trencar qualsevol possibilitat que la inversió es realitzara. Des del PP van intentar reconstruir ponts però va ser completament impossible, expliquen fonts que van viure de prop el procés.
El camí amb els xinesos va ser diferent. «L’objectiu que teníem era demostrar la fiabilitat del govern valencià», apunten. El problema és que València no estava en el mapa de possibles inversions. Van ser, segons relaten, «moltes reunions i dinars» amb el teixit xinés instal·lat a València perquè reportaren a la Xina que la Comunitat Valenciana era una regió de fiar.
Un cop es va aconseguir aquesta confiança, que va implicar un període llarg i silenciós, es va marcar com a objectiu atraure fabricants xinesos de l’automoció a València. Un dels intermediaris d’aquesta operació explica a Economia Digital com es va perfilar l’estratègia. «La forma de fer negocis a la Xina és diferent. Donen molta importància a la implicació política. Havien de saber que els visitaria el vicepresident», explica aquesta font que, com Pepe Díez, és tremendament discret.
La citada font no és política i ha treballat per a aconseguir aquesta inversió de Geely a Ford igual que va treballar, des de fora de la Generalitat amb el govern de Ximo Puig en inversions com la gigafactoria de PowerCo encara que el seu lloc d’alta responsabilitat no està directament relacionat amb el sector automoció.
Convencut el govern valencià que per a vendre la Comunitat Valenciana calia arribar a aqueixa reunió d’alt nivell discreta, sense anuncis, però cara a cara entre els qui manen, es van planificar una sèrie d’encontres preliminars. «Han estat moltes visites oficials», expliquen. Hi ha hagut tant reunions polítiques com empresarials en què la Generalitat no ha participat ja que eren entre Ford i Geely. S’ha buscat l’equilibri entre acompanyar sense immiscuir-se en el terreny privat.
«Pepe Díez ha estat amb això en primera persona. Jo he estat intermediant també i tot el mèrit és de la Generalitat Valenciana en aquest cas», desvela la font discreta esmentada anteriorment.
A principis de febrer es va produir la reunió més rellevant de la negociació. Es van complir tots els imprescindibles necessaris en una negociació empresarial a la Xina. Va acudir Pepe Díez, com a vicepresident, i Marián Cano, la consellera d’Indústria, transmetent a Li Shufu, president de Geely, que estava garantit el suport del govern valencià si decidien invertir a València.
Aquella reunió va coincidir amb la informació de Bloomberg en què es va desvetlar la negociació de Geely amb Ford perquè els xinesos fabricaren a Europa. El 29 de març, Economia Digital va publicar la primera entrevista que va concedir Pepe Díez incidint en aqueix moment:
– Quan Bloomberg va desvetlar que Geely estava plantejant utilitzar les instal·lacions de Ford Almussafes per a fabricar cotxes a Europa, precisament va coincidir que estava a la Xina. Li va pillar la notícia parlant precisament amb Geely?
– (riures). Et puc dir que a la Xina ens vam reunir amb molts actors del sector de l’automoció, tant fabricants com altres empreses de la cadena de valor. Òbviament, per raons de confidencialitat, entendràs que no puc dir-te amb quines marques, amb quins fabricants ens hem reunit però estem parlant de primeres marques de la indústria xinesa.
La idea inicial va ser que tingueren un terreny on alçar una nova fàbrica però Geely va voler més celeritat. Volia tindre connexió amb el Port de València i accés a tots els proveïdors valencians. La solució era ubicar-se just on estava Ford Almussafes. A això se li va unir que la multinacional americana té espai ociòs a les seues instal·lacions i vocació, com ahir va publicar Economia Digital, d’arribar a aliances amb empreses xineses.
La planta Body 3 és l’última ampliació de la fàbrica de Ford Almussafes i suposa una instal·lació de 80.000 metres quadrats que, segons fonts consultades, s’organitzarà per complet per a realitzar tots els processos que requereix la fabricació d’un cotxe.
El silenci d’UGT i la seua assemblea
L’operació de Geely suposa un gir molt important a la situació laboral de Ford Almussafes, que és una fàbrica amb producció decreixent i sense data pública de llançament de nous models malgrat haver-se iniciat ja la planta pilot del nou vehicle multienergia.
En el discurs d’UGT des de la pandèmia s’ha prioritzat que el fonamental és el manteniment dels llocs de treball, per al qual és necessària nova càrrega de treball. Ho diuen dirigents sindicals que per les seues mans ha passat el Mazda2, quan des de València ja es van fabricar quatre models diferents (també Ka, Fiesta i Focus).
El silenci d’UGT durant tot aquest procés, a més d’estar alineat amb el de Pepe Díez en la seua negociació amb Geely, ha tingut dos deslices voluntaris i prou significatius. En aquesta etapa d’incertesa, UGT-Ford ha anunciat una assemblea per a aquest mes de maig. I no és per a dir que no tenen novetats sinó per a explicar-les.
L’altre desliz intencionat ha estat dir «quan arribe el moment, s’entendrà». Ford ja ha complert el primer repte del llançament, que és la planta pilot del vehicle multienergia. Geely ha comprat una nau de 80.000 metres a Almussafes. Ara li falta tot la resta per a ser una empresa productora d’automòbils a la Comunitat Valenciana.
