Lavacolla se lleva más de la mitad de los 200 millones que Aena invertirá en Galicia entre 2027 y 2031
La inversión en el aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro asciende a 108 millones, más del doble de los 41,5 de los cinco años anteriores, frente a los 50 millones de Alvedro y los 48,4 de Peinador
Vista interior del aeropuerto de Lavacolla – Archivo
Comentarios
El Consejo de Administración de Aena ha dado luz verde a la propuesta de Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el periodo 2027-2031 que prevé una inversión en Galicia de 200 millones, de los que más de la mitad irán para la terminal de Lavacolla.
En concreto, en el aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro, la inversión total prevista para el quinquenio es de 107,9 millones de euros, más del doble de los 41,5 millones de los cinco años anteriores. Entre otras, se llevarán a cabo actuaciones de mejora de procesos y calidad en área terminal (adecuación sistema PCI, reforma de viales y urbanización, elementos electromecánicos, cubiertas y climatización de prepasarelas, renovación de aseos y solados).
También se acometerán trabajos en campo de vuelo y plataforma (renovación 400Hz y AC, instalación de pasarela, adecuación plataforma P3 y P4, separadores de hidrocarburo, sistema de distribución de agua potable); mejora de la seguridad (vallado perimetral, renovación pasillos antirretorno); incremento de la seguridad operacional (regeneración de pista, pavimentos de rodadura); sistemas de información y comunicaciones (elementos de campo); renovación y mejora de sistemas eléctricos (sistema SAI, mejoras en central eléctrica); simulador de fuego y ampliación de aparcamientos.
Para estas inversiones Aena ha propuesto un incremento medio anual de la tarifa que, en el caso del Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro será de 35 céntimos, que se quedarían en 25 céntimos en caso de aplicarse los incentivos.
Inversión en A Coruña
En el caso de Alvedro, la inversión entre 2027 y 2031 es de 50 millones de euros, más del doble de los 21,9 millones del lustro anterior. En esta terminal están previstas: actuaciones para mejorar la operativa de los vuelos No Schengen; nuevo edificio SEI y cocheras; así como actuaciones en campo de vuelo y plataforma (urbanización zona aviación general, aumento del ancho de la franja, mejora en ayudas visuales).
Aena ha propuesto un incremento medio de 25 céntimos en A Coruña, que se quedarían en 10 céntimos en caso de aplicarse los incentivos.
Presupuesto para Vigo
En el caso de Peinador, la inversión propuesta por Aena para el próximo lustro en el aeropuerto de Vigo es de 49,4 millones de euros, casi idéntica a los 49 millones del lustro anterior en la que se ha ejecutado la regeneración profunda de pista.
En Vigo se llevarán a cabo actuaciones de mejora de procesos y calidad en área terminal (renovación de pasarelas de embarque, calderas y climatización, reforma zona de autobuses, señalética, depósitos agua potable y contraincendios, renovación SAI); actuaciones en campo de vuelo y plataforma (mejoras en vial lao aire, accesos aviación general, renovación 400Hz); mejora de la seguridad (vallado perimetral y equipamiento de seguridad); incremento de la seguridad operacional (ampliación de franja); mejoras en aparcamiento; sistemas de información y comunicaciones (elementos de campo); así como simulador SEI
En este caso, Aena propone un aumento de 25 céntimos, al igual que en el caso de Alvedro, que se quedarían en 10 céntimos en caso de aplicarse los incentivos.
Casi 13.000 millones de inversión
La propuesta de Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el periodo 2027-2031, contempla una inversión prevista de cerca de 13.000 millones en toda España. Los dos principales aeropuertos del país acaparan más del 62% de la inversión regulada: Adolfo Suárez Madrid-Barajas recibirá 4.477,4 millones de euros y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, 1.765,2 millones, sumando entre ambos 6.242,6 millones.
El objetivo principal de este nuevo plan es dotar a la red aeroportuaria española de la capacidad necesaria para absorber el crecimiento del tráfico aéreo previsto en las próximas décadas, tras una década de inversiones limitadas y ante la saturación que ya experimentan varios aeropuertos clave tras la fuerte recuperación postpandemia.
