Naviera Elcano esquiva la crisis del estrecho de Ormuz: su flota navega en EE UU, Argentina y Brasil

Naviera Elcano, la firma controlada por la familia Silveira y participada por Abanca, consigue esquivar las tensiones en Oriente Próximo y la crisis provocada por el cierre del estrecho de Ormuz, ubicado entre el norte de Irán y Omán y el sur de Emiratos Árabes, que ha llevado a las grandes del sector como MSC, Maersk y CMA CGM a suspender su tráfico por la zona y desviar sus rutas marítimas a través del sudafricano Cabo de Buena Esperanza. 

Ninguno de los 21 buques que constituyen la flota de la naviera, propiedad del grupo gallego Nosa Terra 21, opera en la ruta por el estrecho de Ormuz . Según datos del sistema de seguimiento marítimo que mide la posición de los buques mediante el Sistema de Identificación Automática (AIS, por sus siglas en inglés), consultados por Economía Digital Galicia, once de ellos se encontraban a fecha de este martes en Brasil, dos en Argentina, dos en Estados Unidos, dos en España, dos en Malasia, uno en Taiwán y otro en Bahamas.

Siete de los buques de la compañía son bulkcarriers dedicados al transporte de mineral de hierro principalmente de Brasil y Canadá a Estados Unidos. Entre ellos se encuentran el Castillo de Malpica o su gemelo Castillo de Navia, o los buques gemelos Forte São Marcelo y Forte dos Reis Magos que, según figura en la memoria anual de 2024 del grupo, “continuaron su operación sirviendo el contrato de cabotaje de largo plazo para el suministro de mineral de hierro a la planta siderúrgica de Pecém, en el estado brasileño de Ceará”.   

La flota cuenta con cuatro metaneros (LNG Carriers) que incluyen los buques Castillo de Santisteban, Castillo de Merida y Castillo de Caldelas destinados a los viajes con carga Estados Unidos y descarga en puertos europeos, junto con algunas cargas puntuales en

Nigeria o descargas en Asia. Pertenece también a este grupo el Castillo de Villalba que “continuó operando en el mercado a corto plazo en el Atlántico”.

En el segmento de graneleros se sitúan el Forte de Copacabana y Forte de São Luis, que operan en aguas brasileñas, y el Forte de San Marcos, que cubría la misma ruta hasta septiembre del 2024 cuando “terminó su relación contractual con su fletador, continuando operando en el mercado brasileño de cabotaje”. 

Completan la flota sus tres tankers (buques cisterna) – como el Recoleta y el Castillo de Arteaga– que operan en Argentina, el norte de África y España, y  sus cuatro quimiqueros, centrados en rutas en Sudamérica. 

Actividad de la flota de Naviera Elcano

Tal y como explica la compañía en la memoria anual, en el ejercicio 2024, el último disponible, el grupo transportó un volumen de 36,6 millones de toneladas y 5,0 millones de metros cúbicos de gas licuado, una cifra “en consonancia con lo acontecido a nivel mundial, donde el efecto positivo del crecimiento del comercio internacional compensó las restricciones al tráfico marítimo en el Canal de Suez, derivadas del conflicto en Gaza, así como las consecuencias de la guerra en Ucrania”.

En cuanto al transporte de petróleo y sus derivados, el volumen ascendió a 26 millones, por debajo del año anterior, si bien “los viajes realizados fueron de mayor distancia y duración”. El volumen de carga seca se redujo un 19%, principalmente por la venta de los buques Castillo de Valverde y Castillo de Catoira dedicados al transporte de hierro, hasta alcanzar los 9 millones de toneladas. 

En el transporte de gas licuado, el volumen transportado superó los 5 millones de metros cúbicos, una cantidad “ligeramente inferior” al del año anterior, “aunque en línea con los volúmenes de años precedentes”. Por su parte, la flota de buques químicos transportó cerca de 2 millones de toneladas, una cifra “muy similar al registrado en el ejercicio anterior”. 

Las cuentas de Nosa Terra 21

En 2024 Nosa Terra 21 registró unas pérdidas de 2,1 millones de euros, recortando un 921% el resultado negativo de 26,6 millones del ejercicio anterior. La actividad de Elcano representa el 94% de la cifra de negocio del grupo presidida por María del Rosario Martín Alonso, viuda del empresario José Silveira Cañizares. 

Según detallan los gestores del grupo en el informe que acompaña las cuentas, las pérdidas se atribuían a las tensiones geopolíticas y comerciales las razones de la caída de ingresos. «El cambio de presidencia en EE UU ha impulsado políticas proteccionistas, afectando el comercio transatlántico. Además, se mantienen la guerra entre Rusia y Ucrania

y la inestabilidad en Medio Oriente lo que continúa generando incertidumbre y tensión sobre los mercados energéticos pudiendo alterar los costes en energía». 

A ello sumaban la situación en el estrecho de Ormuz, que “no ha mejorado durante el último año aumentando las tensiones entre Irán y EE UU, que están siendo monitorizadas por la comunidad internacional, liderada por la ONU,consciente de que cualquier interrupción en el tránsito por el estrecho podría tener repercusiones significativas en los mercados globales”. “Como resultado de las cuestiones descritas se ha producido durante el ejercicio una reducción de la facturación en un 13,6%, alcanzando los 901 millones de euros”. 

La decisión de Maersk, MSC y CMA CGM

El conflicto bélico abierto entre Irán, Estados Unidos e Israel ha llevado a Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk y CMA CGM, tres de las navieras más importantes del mundo, a suspender operaciones en el estrecho de Ormuz, una de las arterias del comercio mundial.

MSC ha señalado este lunes en un comunicado la “suspensión de  todas las reservas para traslado global de cargamentos por la región de Oriente Próximo hasta nuevo aviso».

Maersk, por su parte, también ha comunicó la suspensión de “todos los cruces de buques en el Estrecho de Ormuz hasta nuevo aviso”, avisando a sus clientes de que “los servicios que hacen escala en puertos del golfo Pérsico podrían experimentar retrasos, desvíos o ajustes de horario”.

A estas decisiones se ha sumado también CMA CGM. La naviera francesa ha señalado que, “ante la evolución de la situación de seguridad en Oriente Próximo y las restricciones al tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz, CMA CGM reitera que la seguridad de su tripulación sigue siendo su máxima prioridad”.