Adif rebaixa a velocidade na liña Ourense-Santiago tras recibir alertas dos maquinistas.
A limitación temporal establécese nos 220 quilómetros por hora, fronte aos 300 que se permitían ata agora, e afectará a 28 quilómetros da liña.
Un tren de la línea AVE Madrid-Galicia a su paso por una zona quemada por los incendios, a 21 de agosto de 2025, en A Gudiña, Ourense, Galicia (España). Carlos Castro/ Europa Press
Comentarios
Adif limitou temporalmente a velocidade máxima da liña Ourense-Santiago, que se suma á cascada de limitacións que aplicou o xestor da infraestrutura ferroviaria tras o accidente de Adamuz (Córdoba). A velocidade máxima baixarase desde os 300 quilómetros por hora a 220 por “defectos de xeometría en aparellos de dilatación”. Aplicarase en 28 quilómetros do percorrido, concretamente, entre o punto quilométrico 56,2 e o 84,2. A esa altura chégase á curva de A Grandeira, en Angrois, onde descarrilou hai 13 anos o Alvia, no punto quilométrico 84,413.
Fontes de Adif explican que esta medida responde ao procedemento de seguridade da empresa ferroviaria, que indica que se aplica “automaticamente” unha limitación temporal de velocidade cando existe unha alerta por vibracións como a que foi trasladada nesta liña. Cando os equipos de mantemento poden, habitualmente de noite, acoden a comprobar o estado da vía. É dicir, os responsables de circulación de Adif avisan a mantemento e estes van cando non hai trens en servizo.
Que fai Adif
As limitacións temporais de velocidade (LTV), como as que se activaron esta semana en Cataluña e Valencia, son restricións transitorias impostas ao límite máximo de velocidade dun tren nun tramo determinado por motivos de seguridade, segundo explica o Ministerio de Transportes. “É un procedemento estándar que Adif implementa de maneira regular como medida de precaución ante circunstancias coyunturais (intervencións temporais na infraestrutura, circunstancias meteorolóxicas, deteccións de defectos na vía…) e que se regulan no artigo 1.5.1.10.2 do Regulamento de Circulación Ferroviaria aprobado en 2015″, explica o departamento nun documento remitido aos medios de comunicación este xoves pola Delegación do Goberno.
Este documento distribúese no medio do debate sobre o estado da rede ferroviaria e tras os sinistros ferroviarios que ocasionaron 45 falecidos en Adamuz (Córdoba) e un en Gelida (Barcelona). “Son medidas preventivas que se adoptan e se levantan cando se verifica que non existe risco. Na alta velocidade, estas LTV actualízanse cada hora. O número de LTV é un parámetro técnico, que depende de factores operativos, e non pode ser usado como un indicador estatístico da calidade da infraestrutura”, precisa o texto. “En todo caso, o número de activacións mantívose estable nos últimos anos, a pesar do incremento de tamaño da rede e do número de pasaxeiros. En 2025, estas limitacións activáronse 2.144 veces, 50 menos que no ano anterior”, destaca.
