O botín de Audasa coa AP-9: case 320 millóns en dividendos en cinco anos para o seu dono, Itínere
A concesionaria da AP-9 destinará os seus 100,8 millóns de euros de beneficio a pagar dividendos á súa matriz, Itínere, que está controlada polo fondo de pensións holandés APG e a empresa de seguros Swiss Life.
Recorrido da AP-9 ao seu paso pola Ponte de Rande
Comentarios
Audasa pecha un 2025 de récord. A concesionaria da AP-9 puxo fin ao ano cun beneficio histórico de 100,8 millóns de euros. Trátase da primeira vez que Autopistas do Atlántico supera a barreira dos nove díxitos e neste caso logrouo tras disparar os seus beneficios un 11,7% respecto aos 90,27 millóns acadados o ano anterior.
A firma propiedade do grupo Itínere elevou o seu tráfico un 4,7% (ata os 24.757 vehículos diarios nos diferentes tramos entre Ferrol e Tui) e incrementou os seus ingresos un 12,2%, ata os 232 millóns de euros.
As contas depositadas ante a Comisión Nacional do Mercado de Valores (CNMV) reflicten o primeiro ano completo de Audasa cos seus novos donos. E é que o fondo de pensións holandés Algemene Pensioen Groep (APG) fíxose co control case total de Itínere (matriz de Audasa) tras mercar en decembro de 2024 o 39,65% que aínda estaba en mans de Globalvia a cambio de 765 millóns de euros.
Ademais, Itínere dispón dun 50% de Audenasa (concesionaria da AP-15) e dun 18,36% da galega Acega, responsable da AP-53 entre Santiago de Compostela e Dozón.
O filón de Itínere con Audasa
Audasa supón 219,6 dos 524,8 quilómetros de trazado baixo xestión de Itínere (algo menos da metade), pero en anos como 2024 achegou dous terzos dos seus ingresos. O grupo saca proveito dunha AP-9 que nos últimos anos acelerou o crecemento do seu beneficio e, por ende, do seu dividendo.
E é que a firma repartiu un total de 319,1 millóns de euros nos últimos cinco anos. “Con data 29 de setembro de 2025, o consello de administración acordou a distribución dun dividendo a conta dos beneficios distribuíbeis a 31 de agosto de 2025, por importe de 64 millóns de euros, equivalentes a 1,9633 euros por acción, que foi abonado o 17 de outubro de 2025”, destaca a firma na súa memoria anual.
No documento, Audasa subliña que aínda ten pendente de distribuír os 36,81 millóns de euros restantes, de modo que o seu payout (porcentaxe do seu beneficio neto destinado a dividendos) será do 100%, como xa o foi en 2024 no que abonou 90,27 millóns de euros á súa matriz.
En 2023 repartiu como dividendo 81 dos seus 82,58 millóns de euros de beneficios mentres que en 2022 abonou 21 de 21,45 millóns e en 2021 26 dos seus 26,15 millóns de ganancias.
Deste xeito, Audasa eleva ata os 319,1 millóns de euros a remuneración ao seu accionista único (Itínere) ao longo deste último lustro. A compañía rentabiliza así unha concesión da AP-9 que se estende ata o ano 2048 e pola cal segue tendo contas pendentes coas administracións públicas.
Os deberes de Audasa ao Goberno
Tanto é así que Audasa elevou ata os 369 millóns de euros a súa conta de compensación. A cifra é 11,38 millóns superior á rexistrada ao remate de 2024 (357,6 millóns de euros) ante o salto de 28,6 millóns experimentado na “actualización financeira”.
“A compensación destas inversións e dos gastos asociados ás mesmas calcúlase mediante o valor capitalizado a unha taxa anual do 8% dos fluxos de caixa relacionados con este proxecto ata o final do período concesional”, explica a firma.
Deste modo, xa son 219,4 millóns de euros os que reclama por este concepto, aos que se suman outros 231,7 millóns por “inversións compensables” no marco do Real Decreto 1733/2011. Con el, o Goberno central aprobou na súa época unha modificación concesional en virtude da cal, a sociedade poderá, con carácter extraordinario, incrementar as súas tarifas polos gastos nos que incorreu durante as obras de ampliación de capacidade na circunvalación de Santiago de Compostela e o acceso a Vigo, incluído o Puente de Rande.
Ademais, Audasa reclama outros 27,6 millóns en concepto de gastos de mantemento que, ao seu xuízo, o Estado aínda non abonou e, ademais, pide outros 36,14 millóns de euros polos “tránsitos bonificados” no marco do Real Decreto 104/2013, que incluía descontos aos usuarios nas súas viaxes de retorno no mesmo día a bordo de vehículos lixeiros nos tramos Pontevedra-Vigo, Pontevedra-Morrazo, Pontevedra-Vilaboa e Rande-Vigo.
Estas cantidades son compensadas, en parte, cos 79,5 millóns de euros de saldo negativo que se anota en concepto de “recuperación de saldo por incremento extraordinario de tarifas” e os 66,4 millóns negativos pola achega acumulada do Ministerio de Transportes (5 millóns só en 2025) para a redución deste saldo.
