A delgada liña entre Ormuz e o sector turístico español

O bloqueo do Estreito de Ormuz está reforzando o poder negociador do Goberno de España en Bruxelas grazas á situación de risco que vive o sector do transporte aéreo debido á falta de subministración de queroseno. E a medida que se achega o mes de xuño con Ormuz inactivo e o prezo do petróleo e os seus derivados subindo pouco a pouco e sen pausa, a posición española gaña enteros.

Ao ritmo de consumo actual, se segue o bloqueo, hai queroseno ata finais de mes. A Axencia Internacional da Enerxía (AIE) avisou a mediados do mes de abril que se continuaba o bloqueo de Ormuz e con el, das importacións enerxéticas, a Unión Europea tiña subministración de queroseno para cubrir a demanda do sector aéreo só para seis semanas, isto é, ata finais do mes de maio. A partir dese momento deberían entrar en xogo, se fora necesario, as reservas estratéxicas dos Estados membros. E é precisamente nesta última fase á que non se quere chegar, o “botón vermello”. É neste punto no que o Goberno de España ten unha posición negociadora forte en Bruxelas.

O liderado español na produción de queroseno que o converte en provedor e reserva estratéxica europea. E é que España dispón tanto de reservas, ao maior nivel con 92 días de consumo posible sen subministración extra (2 millóns de toneladas de queroseno e destilados listos para usar), como dunha capacidade de produción moi importante deste combustible para a aviación, de liderado dentro da propia UE: España é capaz de cubrir ata un 85% do consumo interno con produción propia nas súas 8 refinerías (uns 6,2 millóns de toneladas ao ano), mentres que o 15% restante impórtao de países atlánticos, non vía Ormuz, ao contrario doutros veciños europeos que están vendo pechado o grifo do subministración de Oriente Medio desde os últimos meses.

Mentres que outros Estados membros apostaron hai uns anos por desmantelar as súas refinerías e externalizar o subministración de queroseno mediante importación directa doutros países árabes, España está a ser capaz de producir arredor de 650.000 toneladas/mes deste combustible. Pola súa banda, o consumo mensual en solo español nestes primeiros meses do ano sitúase lixeiramente por debaixo, aproximadamente en 550.000 toneladas de queroseno. Por tanto, o excedente mensual (+/- 80.000 toneladas) está a exportar actualmente a Francia principalmente, a Alemaña, a Portugal e ao Reino Unido, e aos depósitos de seguridade da UE en Ámsterdam-Rotterdam-Antuerpen. Así, mentres a media da dependencia europea da importación de queroseno está no 35%, Grecia e España sitúanse moi por debaixo (12%), e outros países sitúanse no lado oposto, como Luxemburgo, que importa o 100% ou Alemaña, que ronda o 40% de dependencia exterior (vía Ormuz, principalmente).

O elo clave: o 82% do turismo que visita España vén por avión. Neste contexto é necesario encadrar tamén o peso que ten na economía española o turismo que vén por avión: un 82% do turismo que visita España entra vía aérea. Sen dúbida, o feito de situarnos na periferia europea e que esteamos unidos vía terrestre unicamente á UE a través de Francia conduce a que practicamente sexamos unha illa “turística” ademais de “enerxética”, como experimentamos co apagón. A realidade de mobilidade centroeuropea permite numerosas alternativas de acceso inter-estados membros (por estrada, por tren e avión). Con todo, entrar ou saír da Península con destino ou orixe europeo, obriga en tempo e lóxica a facelo vía aérea.

E se non hai queroseno, non hai turismo, sobre todo en España. Como diría alguén, a dependencia do turismo estatal do avión non é “cousa menor” nestes momentos críticos de escaseza de queroseno. Catro de cada cinco turistas que visita España faino vía aérea. O sector turístico español supón o 12-15% do PIB español, sendo ademais o país europeo que máis rendas xera en volume vía sector turístico: 220.000 millóns de euros. Son números que superan a media europea en PIB, que se sitúa nun 10%, ademais da italiana (10%) e a francesa (8,5%).

Duro negociador en Bruxelas que agocha a súa debilidade por elevada dependencia do turismo. Para o Goberno español, dispoñer actualmente das reservas de queroseno no seu límite máximo (92 días de consumo cuberto sen subministración) permítelle manter un papel de duro negociador noutros asuntos clave da axenda fiscal e enerxética española. Esta posición toma este valor debido a que en España dispoñemos ademais dunha rede de refinerías moi potente que permite a autosuficiencia e mesmo a exportación a Europa de queroseno, ao contrario doutros países europeos como Alemaña no que non dispón de tantas reservas debido ao bloqueo de Ormuz, pasando de unhas reservas que cubrían 45 días o ano pasado a só 30 días seguindo o nivel de consumo actual. De feito, no Hub de Rotterdam, onde se atopa a principal capacidade de reserva europea de queroseno, se en 2025 almacenaba 1,2 millóns de toneladas, na actualidade os niveis de almacenamento reducironse á metade debido ao corte de subministración vía Ormuz e ao ritmo de consumo ata o momento. Os países máis afectados pola redución de subministración son Alemaña, Polonia e Austria, que xa comezaron a cancelar algunhas rutas menores.

España é o primeiro interesado en que o transporte aéreo europeo non colapse, polo impacto que iso tería sobre o sector turístico. Por iso transmite en Bruxelas que estaría disposto a ofrecer parte das súas reservas ao resto de países europeos se iso axuda a manter o fluxo aéreo. En todo caso, esta decisión podería ter un custo elevado desde a óptica estatal. Así, se Ormuz segue bloqueado ata finais de maio é case seguro que poidamos ver cancelacións xerais de voos na UE, tanto dos que non cubran o 70% das prazas como dos que non vaian a aeroportos principais (agás os das illas, protexidas polo Goberno como rutas protexidas), así como o envío de parte das nosas reservas cara a outros países veciños. Isto último, con todo, debe acometerse con precaución.

Posible escenario en xuño: España, obrigada a compartir as reservas estratéxicas de queroseno. Se en xuño se pasa a compartir as reservas estratéxicas de queroseno entre os países europeos, estaríamos ante o inicio da tempada alta turística, momento no que irremediablemente se vería reducido o almacenamento de queroseno nos nosos aeroportos e estenderíanse, tamén aquí, as cancelacións de rutas. Por todo iso, a imaxe de España como destino turístico seguro veríase moi afectada. Ademais o Aeroporto Adolfo Suárez Madrid Barajas pode ver como, no caso de reducir o seu stock ou ante un incremento aínda maior do prezo do queroseno, compañías aéreas que cobren traxectos intercontinentais unindo Asia e América deciden substituílo como punto estratéxico de repostaxe cara outras capitais non europeas como Dubai, Doha ou Estambul, nas que non hai este tipo de afectacións nin impostos ambientais, perdendo peso internacional.

Que busca obter a cambio o Goberno español en Bruxelas? Ante iso, o Goberno de España está a buscar facer valer a súa posición negociadora fundamentalmente para conseguir de Bruxelas tres fitos:

1.- Lograr manter a redución fiscal española aos impostos de hidrocarburos debido á crise enerxética e que a UE non ve con bos ollos porque potencia (e non desconecta) o consumo de combustibles fósiles, pero para España é clave para manter a competitividade das súas empresas.

2.- Que se active a plataforma de compra conxunta de combustibles a nivel europeo, co que se lograría á súa vez mellores prezos.

3.- E, sobre todo, conseguir que a UE financie a reconversión das refinerías españolas para adaptar as súas instalacións á produción de combustibles sintéticos e biocombustibles para a aviación coñecidos internacionalmente como SAF (Sustainable Aviation Fuel). Deste xeito España podería converterse estratexicamente no subministrador europeo deste combustible sostible polo que aposta a UE para desconectarse dos fósiles na aviación.

O queroseno encarece, o dobre que fai un ano e redúcese a distancia en prezo co sintético non fósil (SAF). Na actualidade, a UE obriga a que polo menos o 2% do repostaxe sexa cuberto en solo europeo con este SAF. Trátase dun combustible cuxa produción aínda non é competitiva polos elevados custos que implica. Precisamente, esta diferenza en custos entre o SAF e o queroseno fósil viu reducida moito grazas ao incremento de prezos derivado do bloqueo de Ormuz. E é que se produciu unha escalada de prezos deste combustible que ameaza a viabilidade e aumenta a posibilidade de cancelación de moitos traxectos aéreos, por agora de curta distancia. Nas últimas 10 semanas o prezo do queroseno subiu un 60% e en abril o prezo foi o dobre que o rexistrado en abril de 2025. No caso europeo, o mercado de referencia é o hub de Rotterdam, que marca ademais o prezo. Iso conduce a que se ben a nivel español dispoñemos dunha oferta robusta, suficiente e en momentos excedentaria que permitiría menores prezos, isto non se vexa reflectido en menores prezos, senón que o prezo é o que marca Rotterdam.

Uns custos de oportunidade moi altos: ao día máis de 100 millóns en España e 1.500 millóns na UE. Estamos nun compás de espera. O tempo esgota. O subministración desde Ormuz segue bloqueado. As reservas non estratéxicas están a esgotarse. Está a chegar o momento de ter que activar o “botón vermello” de comezar a consumir as estratéxicas sen que se vexa no horizonte a reapertura de Ormuz. Se chega este momento España verá obrigada a ser solidaria co resto de países da UE para o que espera obter a cambio compensacións clave. Pero se chega este momento será unha moi mala noticia para España e terá un impacto negativo de consecuencias aínda non calculadas no sector principal que sostén a súa economía. O turismo supón máis do 12% do seu PIB e catro de cada cinco turistas que recibe veñen en avión. A crise de subministración de queroseno está chamada a ser unha proba de lume para a resiliencia da economía española e un exemplo claro dos efectos perversos que ten a exposición europea ao consumo de combustibles fósiles.

Actualmente cada día marchan da UE máis de 1.500 millóns de euros para pagar a factura de importación de combustibles fósiles. España gasta ao día máis de 100 millóns para dispoñer destes combustibles. En dous meses de guerra a UE dilapidou preto de 90.000 millóns, e España máis de 7.000 millóns. Os custos de oportunidade de non impulsar a desconexión dos combustibles fósiles son xa inadmisibles. Por que non destinar o diñeiro a “comprar piso” agora e deixar de “alquilárselo” a un casero que non terá inconveniente en subirnos o prezo ou deixarnos sen el? A transición enerxética é irrenunciable e custosa, pero necesaria se queremos seguir sendo europeos e poder decidir o noso propio destino.