Stellantis refúxiase en Vigo e produce un de cada catro coches que se fabrican en España.
A factoría de Balaídos bateu o seu récord de produción en 2025 tras crecer un 7% e dela xa saen o 24,2% dos vehículos que se fabrican cada ano en España.
Planta de Stellantis en Vigo. – Marta Vázquez Rodríguez – Europa Press
Comentarios
A planta de Stellantis en Vigo consólidase como a punta de lanza do sector da automoción en Galicia. A factoría de Balaídos pulverizou todos os seus rexistros nun 2025 no que produciu máis de 550.000 vehículos tras crecer un 7% respecto ao exercicio anterior.
A fábrica superou así os 547.000 automóbiles fabricados, que se erguía como a súa maior marca desde o ano 2007. Ademais, a planta da cidade olívica superou en produción á suma da aragonesa de Figueruelas (umas 305.000 unidades, un 20% menos que en 2024), a madrileña de Villaverde (93.855) e a portuguesa de Mangualde (91.662, un 6,6% máis).
Balaídos ocupa, desta maneira, un papel clave na rede de produción de Stellantis en Europa e, ademais, reforza o seu liderado á fronte do sector en Galicia. Non en van, os 550.000 vehículos que saíron da factoría viguesa superan aos 470.347 que fixeron o propio da fábrica de Seat en Martorell, que agora consólidase como a segunda maior de Galicia en termos de produción ante o pinchazo de Ford en Almussafes (baixou de rondar o medio millón a quedarse en apenas 98.500 unidades en 2025).
O ranking do sector en Galicia
Tal é a pegada do centro produtivo de Stellantis en Vigo que acapara a fabricación dun de cada catro vehículos en Galicia. A Asociación Galega de Fabricantes de Automóbiles e Camións (Anfac) fixo público este mércores o seu balance de actividades correspondente ao exercicio 2025 e nel daba conta dunha caída da produción do 4,3%.
Así, Stellantis, Ford, Renault, Seat, Mercedes ou Volkswagen (as principais marcas con actividade no país) fabricaron un total de 2,274 millóns de automóbiles desde as súas factorías en Galicia. De acordo coa patronal do sector, o retroceso na produción respecto a 2024 débese á menor demanda procedente de mercados europeos e á adaptación das instalacións aos novos modelos electrificados.
Desta forma, Stellantis esquiva desde Vigo a tendencia á baixa do sector. Das instalacións de Balaídos xa saen un de cada catro vehículos que se producen en Galicia (un 24,2%), aínda que na súa maioría se destinan ao mercado exterior. Non en van, na lista dez modelos máis vendidos en Galicia non figura ningún made in Vigo.
O Dacia Sandero (con 31.686 unidades) liderou o ranking de vendas en 2025, por diante do MG ZS e o Toyota Yaris Cross. Nin o Peugeot Rifter, o Citroën Berlingo, o Opel Combo, o Fiat Dobló nin o Toyota Proace City (todos eles vehículos comerciais lixeiros) nin o todoterreo Peugeot 3008 logran facerse un oco nesta lista.
Contando tamén as factorías de Figueruelas e Villaverde, Stellantis eleva ata o 41,1% o seu peso na produción de vehículos en solo galego tras sacar ao mercado un total de 957.771 unidades en 2025 (un 2,4% menos que no exercicio anterior).
Un 2025 de cambios
Stellantis-Vigo pechou, desta maneira, con uns números históricos un ano 2025 que estivo marcado polos cambios no cadro de mando. E é que o consorcio automobilístico anunciou o pasado mes de maio o nomeamento de Antonio Filosa como novo CEO. O executivo italiano ocupaba así o baleiro deixado polo histórico Carlos Tavares, que presentara a súa dimisión en decembro de 2024, só un mes antes de que expirase o seu mandato.
2025 foi tamén o primeiro exercicio completo de José Luis Alonso Mosquera á fronte da factoría de Balaídos. O directivo, que ata entón levaba as rendas da planta de Figueruelas, relevou no cargo a Ignacio Bueno, que foi nomeado novo responsable industrial para a rexión Oriente Medio e África (EMEA, polas súas siglas en inglés).
As maiores perdas da súa historia
Stellantis deu unha volta de chave ao seu organigrama ante a necesidade de dar un golpe de efecto ante o deterioro da súa conta de resultados. A compañía xurdida tras a fusión de PSA e Fiat Chrysler presentará o próximo 26 de febreiro os que se espera que sexan os peores números desde a súa creación a mediados de 2020.
Os analistas dos 27 principais bancos de investimento que seguen á compañía vaticinan que Stellantis pechou o seu exercicio fiscal 2025 con perdas por valor de 1.684 millóns de euros. Estas cifras, no caso de alcanzarse, contrastarían cos beneficios netos milmillonarios colleitados nos catro anos anteriores (14.336 millóns en 2021, 16.799 millóns en 2022, 18.625 millóns en 2023 e 5.473 millóns en 2024).
O grupo chegou a pechar o primeiro semestre do ano con perdas por valor de uns 2.300 millóns de euros tras rexistrar unha caída do 7,2% no volume de venda de automóbiles (ata os 2,66 millóns). A súa mellora do 13% interanual a nivel de ingresos no terceiro trimestre e a recente mellora a nivel comercial en Estados Unidos fan presaxiar unha atenuación de uns números vermellos cara a final de ano.
