Stellantis pon deberes a Bruxelas e pide compensacións polo ‘made in Europe’
Para protexer e promover verdadeiramente a industria automobilística europea e os millóns de empregos que sustenta, a política debe ser sinxela de implementar e ofrecer unha compensación clara e oportuna polo aumento do custo do made in Europe", defendeu a compañía coa planta en Balaídos.
Antonio Filosa, CEO de Stellantis
Comentarios
Stellantis alza a voz ante a Comisión Europea a conta da Llei de Aceleración Industrial. O consorcio automobilístico con planta en Balaídos (Vigo) defendeu que esta medida que busca fortalecer a base industrial europea no contexto dunha crecente competencia global desleal, non cumpre co seu obxectivo.
“Para protexer e promover verdadeiramente a industria automobilística europea e os millóns de empregos que sustenta, a política debe ser sinxela de implementar e ofrecer unha compensación clara e oportuna polo aumento do custo do made in Europe“, expresou o grupo franco-italiano nun comunicado.
Ao xuízo da matriz de Opel, Peugeot ou Fiat, a lei debe garantir unhas condicións de competencia “verdadeiramente equitativas” para todos os fabricantes de automóbiles que venden no mercado europeo. “Seguiremos colaborando con todas as partes interesadas para acadar o obxectivo da Lei”, manifestou.
A Comisión Europea presentou este pasado mércores o seu novo regulamento para reforzar a industria do bloque e impulsar o made in Europe, que introduce requisitos de produción europea en proxectos que reciban financiamento público, ademais de novas condicións para grandes investimentos estranxeiros e medidas para acelerar a autorización de proxectos.
A agardada Llei de Aceleración Industrial enmárcase na estratexia de Bruxelas para reforzar a competitividade fronte á crecente competencia global e á dependencia de provedores externos, con medidas centradas en sectores considerados estratéxicos como as industrias intensivas en enerxía –aceiro, aluminio ou cemento–, a cadea de valor do automóbil e tecnoloxías clave para a transición enerxética como baterías, paneis solares ou turbinas eólicas.
No sector do automóbil, o texto introduce tamén requisitos específicos para os vehículos eléctricos, de modo que polo menos o 70% do valor dos seus compoñentes -excluídas as baterías- deberá proceder da Unión Europea e o ensamblaxe final realizarse dentro do bloque comunitario.
