Os expertos vaticinan a saída de números vermellos de Stellantis, pero gañará 15 veces menos que na era Tavares.
O consenso do mercado prevé que Stellantis volva á senda da rendibilidade nun 2026 no que recollerá un beneficio neto de 1.560 millóns tras medrar un 5% en vendas.
Antonio Filosa, CEO de Stellantis
Comentarios
Os expertos dan unha de cal e outra de area a Stellantis. Os analistas dos 27 principais bancos de investimento que seguen a compañía vaticinan que o consorcio automobilístico endereitará o rumbo na súa conta de resultados tras as perdas históricas colleitadas en 2025.
En concreto, de acordo cos datos do portal Marketscreener, o consenso de mercado apunta a que Stellantis pechará o seu exercicio fiscal 2026 cun beneficio neto de uns 1.560 millóns de euros. Estes números, no caso de confirmarse, contrastarían cos 22.368 millóns de euros que a firma anotou en perdas nun 2025 marcado polo golpe de timón na súa cúpula.
E é que Stellantis anunciou o pasado mes de maio o nomeamento de Antonio Filosa como novo CEO do grupo en substitución do portugués Antonio Tavares, que puxo punto final a unha etapa de dez anos como primeiro executivo primeiro de PSA e posteriormente da propia Stellantis.
Os números vermellos de Stellantis
O consorcio que controla marcas como Fiat, Peugeot, Citroën, Opel ou Jeep encaixou en 2025 as maiores perdas da súa historia e fíxoo tras un 2024 no que xa os seus beneficios se derrubaran ata os 5.473 millóns de euros, algo menos dunha terceira parte dos 18.625 millóns rexistrados en 2023.
Segundo Filosa, estas perdas millonarias reflicten o custo de «sobrevalorar o ritmo da transición enerxética». O executivo italiano avanzaba que a estratexia de cara aos próximos anos pasaba por «reorientar o noso negocio cara á liberdade dos nosos clientes para escoller entre a gama completa de tecnoloxías eléctricas, híbridas e de combustión interna», arrefriando así as expectativas sobre a electrificación da súa liña de vehículos.
Neste senso, o consello de administración de Stellantis apostou por non distribuír dividendos no ano 2026 co obxectivo de manter un balance financeiro sólido. Ademais, tal e como adiantou Filosa, para este 2026 agárdase un incremento de polo menos medio punto porcentual nos ingresos netos, un aumento da marxe de beneficio operativo axustado dun díxito baixo e unha mellor xeración de fluxo de caixa libre.
Imaxe de Antonio Filosa durante o seu primeiro acto de presentación ante os empregados de Stellantis tras o seu nomeamento como novo CEO da compañía / Stellantis
«A nova onda de produtos amplía a cobertura do mercado con novas opcións de motorización en América do Norte, Europa ampliada, América do Sur, Oriente Medio e África, buscando oportunidades de crecemento rendibles», recalca a firma.
Stellantis, que vén de encaixar un novo derrubamento do 34,7% en bolsa no que vai de ano (a súa capitalización ronda agora os 18.000 millóns de euros), logrou, deste xeito, convencer aos analistas sobre a súa hipotética saída dos números vermellos. O consenso de mercado apunta a unhas vendas por valor de 160.483 millóns neste 2026, o que suporía un salto do 4,5% respecto a 2025. Esta tendencia manteríase, de acordo con estas previsións, nun 2027 no que repuntaría outro 4,3%, ata acadar os 167.339 millóns de euros.
Esta mellora no seu mix de ingresos permitiría que o seu beneficio neto escale ata os 3.959 millóns en 2027, elevando así por encima dos 5.500 millóns as súas ganancias acumuladas para estes dous anos.
Estes números certificarían o regreso de Stellantis á senda da rendibilidade, pero quedaríanse aínda moi lonxe dos 18.625 millóns rexistrados en 2023, penúltimo exercicio con Tavares ao mando.
O plan de choque de Stellantis
“En 2026 o noso foco será pechar as brechas de execución do pasado e acelerar o regreso a un crecemento rendible”, avanzaba Filosa, que recoñeceu que “algunhas suposicións detrás da estratexia anterior eran incorrectas”. “Críamos que a penetración do vehículo eléctrico en Estados Unidos alcanzaría o 50% en 2030; hoxe está aínda por debaixo do 6%”, sentenciou, antes de apuntar que “Europa necesita políticas tecnoloxicamente neutrais que permitan diferentes solucións de mobilidade”.
Stellantis reivindicou a Bruxelas nos últimos anos que postergue os plans de electrificación do parque de vehículos e culpa esta revolución verde das súas históricas perdas. “Debemos acelerar a renovación do parque automobilístico europeo, que supera os 250 millóns de vehículos”, expuña Filosa, que avanzou que “o regreso de modelos icónicos e de motorizacións moi demandadas” será o groso da súa “estratexia para reconectar co cliente”.
“O novo plan estratéxico que presentaremos amosará como Stellantis volve a medrar de forma rendible”, adiantaba Filosa.
