El Puerto de Algeciras antepone la sostenibilidad a la conexión ferroviaria en su gestión de los fondos europeos
El puerto andaluz ha concentrado el 92% del presupuesto de la UE en proyectos medioambientales y electrificación, al contrario que el resto de los grandes nodos nacionales
Sede del Puerto de Algeciras. Antonio Sempere / Europa Press
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El Puerto de Algeciras ha decidido tomar un rumbo estratégico que la sitúa en una posición singular dentro del sistema portuario español. Según el último informe de fiscalización del Tribunal de Cuentas, el puerto algecireño ha priorizado de forma casi exclusiva la sostenibilidad ambiental en su gestión de los fondos europeos.
Esta apuesta diferenciada ha quedado reflejada en la asignación presupuestaria del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR). El documento ha revelado que la entidad ha destinado 16 millones de euros a proyectos «verdes», una cifra que contrasta con los apenas 1,4 millones invertidos en accesibilidad ferroviaria.
Dicha distribución ha supuesto que el 92% del presupuesto europeo para Algeciras se haya concentrado en la transición ecológica, rompiendo la tendencia del resto del país. A nivel nacional, la inversión en el tren ha acaparado el 72% de los fondos, lo que evidencia que Algeciras ha decidido avanzar por un camino propio.
Mientras que otros gigantes logísticos como Barcelona, Valencia o Castellón han volcado su capital en mejorar las vías férreas, la dársena del Estrecho ha preferido centrarse en la descarbonización.
Reforzando esta línea de actuación, el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha aprobado recientemente una inversión superior a los 50 millones de euros. Este ambicioso montante se ha dirigido al despliegue del sistema OPS (OnShore Power Supply), una tecnología destinada a la electrificación de las terminales de contenedores.
Este sistema permite que los buques se conecten a la red eléctrica general durante su estancia en los muelles, evitando el uso de sus motores auxiliares. Gracias a esta infraestructura, el puerto pretende reducir de manera directa las emisiones contaminantes y el ruido en el entorno de la Bahía.
El proyecto integral para dotar de suministro eléctrico a los buques ha alcanzado una valoración total de 70,5 millones de euros. Para financiar este despliegue, la APBA ha contado con el respaldo de los fondos del Mecanismo Conectar Europa, lo que ha reforzado su independencia financiera respecto a otros planes estatales.
Necesidad de ejecución
Sin embargo, el informe del Tribunal de Cuentas ha puesto una nota de cautela sobre el ritmo real de estas inversiones. A fecha de 31 de diciembre de 2024, el puerto de Algeciras ha ejecutado apenas el 21% de los fondos totales asignados, una cifra que ha despertado cierta preocupación.
Este lento avance ha resultado especialmente visible en la partida de sostenibilidad, donde solo se ha certificado el 17% de la obra prevista. Esta velocidad de crucero ha situado a la APBA por debajo de la media nacional de ejecución, que ha sido notablemente más ágil en proyectos de naturaleza medioambiental.
El ente fiscalizador ha advertido además sobre la presión de los plazos temporales, ya que el plan debe estar finalizado para junio de 2026. Algeciras ha acumulado, por tanto, un volumen de obra pendiente superior a los 13 millones de euros que deberá gestionar en un margen de tiempo cada vez más estrecho.
Sin plazos en el Corredor Mediterráneo
En la otra cara de la moneda, la conexión ferroviaria ha seguido representando un desafío histórico y un lastre para la competitividad del puerto. La dualidad en el desarrollo del Corredor Mediterráneo ha perjudicado tradicionalmente a los nudos logísticos del sur, frente a un norte que ha avanzado con mayor concreción.
Las obras en los tramos ferroviarios que conectan con Algeciras, de hecho, no tienen una fecha de ejecución prevista, por el momento.
Pese a estos obstáculos externos, la APBA ha mantenido su hoja de ruta técnica con hitos como la conexión de la subestación Isla Verde a la red de alta tensión. Esta infraestructura garantiza una potencia de 78 megavoltiamperios, asegurando el suministro necesario para los futuros desafíos eléctricos de la zona.
