A guerra con Irán colle a Navantia con un encargo estrela, filial e 50 traballadores en Arabia Saudí

• Os sindicatos de Navantia Ferrol piden un novo estaleiro ante o boom de contratos e investimentos
• O boom de pedidos de Navantia en Ferrol: a patronal do metal prevé que duplique o seu cadro de persoal

A guerra que enfronta a Estados Unidos e Israel con Irán sacode Oriente Medio e deixa a países como Líbano, Catar, Emiratos Árabes Unidos ou Arabia Saudí. Este último país, ademais de ser o segundo maior produtor de petróleo do mundo, mantén uns estreitos vínculos no ámbito comercial.

Aos 2.271 millóns de euros en exportacións españolas que se canalizaron cara a Arabia Saudí súmanse as compras por valor de 3.104 millóns de euros que se realizaron ao longo de 2025. As relacións comerciais entre ambos países deixan como principais nomes propios a cotizadas como Técnicas Reunidas, Talgo, FCC ou Navantia. A compañía de enxeñaría especializada en proxectos industriais e a exipcia Orascom Construction erguerán a través do seu joint venture unha central de gas de ciclo combinado de 3 gigavatios na Provincia Oriental de Arabia Saudí mentres o fabricante ferroviario ten en marcha un macrocontrato para a entrega de 20 unidades a cambio de uns 1.300 millóns de euros.

O negocio de Navantia en Arabia Saudí

Arabia Saudí xoga un papel clave para outras empresas que, como Navantia, chegaron a desembarcar alí con filial propia. E é que a compañía controlada pola Sociedade Estatal de Participacións Industriais (SEPI) puxo en marcha no ano 2021 a firma Navantia Arabia LLC. Dotada dun capital social inicial de 3,4 millóns de euros e con 49 traballadores na plantilla ao peche de 2024, a súa creación respondeu ás esixencias por parte de Arabia Saudí no marco do programa de corbetas Avante 2200.

Trátase do macrocontrato valorado en algo máis de 1.800 millóns de euros polo cal se asignou a construción de cinco corbetas ao estaleiro de San Fernando (Cádiz). O acordo incluía un paquete loxístico, a formación das tripulacións e o persoal de mantemento da base naval de Jeddah así como o apoio a estes buques durante os cinco anos posteriores á entrega da primeira unidade.

Navantia Arabia LLC conforma xunto a Navantia UK e Navantia Australia Pty o universo de filiais da empresa pública no estranxeiro. A elas súmanse a chilena Sociber (Sociedade Iberoamericana de Reparacións Navais), participada ao 50%, e SAMI Navantia Naval Industries, da que a empresa española controla un 49% e a saudí SAMI (que ten a Esteban García Vilasánchez na súa cúspide) o 51% restante.

Esta filial foi constituída para instalar, integrar e probar os sistemas de combate en Arabia Saudí, así como para avanzar en materias de formación e transferencia tecnolóxica a enxeñeiros e técnicos saudís. Todo iso co plan Saudi Vision 2030 como pano de fondo. Mediante esta iniciativa o país árabe busca reducir a súa dependencia tecnolóxica do exterior, que menos do 50% do seu gasto militar se canalice no exterior e, ademais, reforzar o seu potencial militar ante posibles escaladas da tensión con outros Estados do seu contorno.

O papel clave de Arabia Saudí neste particular mapamundi de Navantia queda patente no propio mix de ingresos da empresa que capitanea Ricardo Domínguez. E é que a compañía pechou o seu exercicio fiscal 2024 (último con datos dispoñibles) cun salto do 6,6% na súa facturación, que se elevou ata os 1.528,3 millóns de euros. Algo máis dunha quinta parte (316,2 millóns) procedeu do contrato para a construción de cinco fragatas F-110 en Ferrol para a Armada Española, pero como segundo gran cliente emerxía Arabia Saudí, que achegou 127,5 millóns de euros.

Esta cifra queda lonxe dos 383,5 que o país que capitanea Mohamed bin Salmán xerou nun 2022 no que achegou o 28,6% dos ingresos de Navantia ante o pico de carga de traballo coas corbetas. En 2024, pola contra, a empresa pública entregou a quinta (e última) destas embarcacións (fixoo en Jeddah en marzo) e ao mesmo tempo iniciou os traballos de construción do novo programa, que contempla a posta en marcha doutras tres unidades.

O papel das novas corbetas

O estaleiro de San Fernando constrúe desde o pasado verán a segunda das tres corbetas clase Avante 2200 para a Marina Real de Arabia Saudí tras o acordo alcanzado a finais de 2024. Trátase de uns buques de 104 metros de eslora e cuxa entrega está prevista para 2028. “Navantia será a responsable da entrega da primeira unidade, mentres que a segunda e a terceira se rematarán en Arabia Saudí coa instalación, integración e probas do sistema de combate”, destacaba a empresa pública a través dun comunicado.

“O encargo inclúe o subministro dun paquete de apoio loxístico integrado e a formación das tripulacións, xunto cun período de avaliación operativa dos buques por parte da Armada na base naval de Rota, onde Navantia ofrecerá servizos de apoio. Ademais, Navantia formará a un cento de enxeñeiros saudís”, engadía a firma, que calculaba un impacto de catro millóns de horas de traballo para a Bahía de Cádiz, ademais de 2.000 empregos directos, indirectos e inducidos.

Este contrato fructificou dous anos despois de que a exministra de Industria, Comercio e Turismo, Reyes Maroto, asinase en 2022 un memorando de entendemento coas autoridades saudís que incluía, entre outras cousas, a construción de cinco novos “buques de combate multimisión” sen que desde entón transcendera ningún avance.